Metro Sao Paulo

Fantastic way to travel. Our tour guide recommended that we use it after 10 am and get back before it got dark. I purchased a round trip ticket at the ticket counter. My (over 60) travel companions were free. They had to show a copy of their passport to the gate agent and they let them in para gratis. It’s a quick way to get around town.

Metro is heavily in use, lots of traffic and a good point to get to other places in the state. They have clean bathrooms and friendly staff.

Quem vive em Sampa ama o metrô, o acha moderno, seguro e confortável.
Eu costumava concordar com meus amigos e vizinhos até pisar em solo inglês. Para falar sobre o metrô paulistano com os olhos de hoje sou obrigada a descrever um pouco como funciona o primeiro do mundo, criado em 1863.
Com 268 estações, mais de 400 km de extensão, suas cadeiras são almofadadas e a ventilação é perfeita para o clima de Londres, onde durante quase 8 meses os moradores passam frio. São poucas as estações com elevador, menos ainda com escadas rolantes. Mas o sistema está sempre em expansão e a administração abre oportunidades para apresentações de músicos amadores com no minimo 16 anos de idade e arte para mostrar. O metrô de Sampa City me surpreendeu pela quantidade de cartazes de peças teatrais e espetáculos em suas paredes. Me fez lembrar a terra da Tia Bety. A sinalização também está em duas línguas. Mas a disponibilização de mapas é insuficente, nem sempre é possível encontrar funcionários disponíveis para dar informações e nem é preciso falar sobre os 70 km insipentes para uma cidade do tamanho e porte de São Paulo. Depois que me vi na necessidade de fazer manifestação de rua para que obras de expansão do metrô na cidade não fossem canceladas, fiquei deprimida.
Ter meu nariz amassado nas portas do trem todos os dias no caminho de ida e volta do trabalho, em total desrespeito ao ser humano e cidadão que mantém essa metrópole a locomotiva que é, me faz cruzar os braços e não colocar nenhuma estrela nessa resenha. Nós brasileiros, infelizmente não estamos acostumados com qualidade. Pagamos impostos de primeiro mundo para serviços de qualidade africana e não temos idéia disso.
Enquanto estamos aqui nos gabando da tecnologia tupiniquim, os governantes estão enchendo os bolsos e tendo a pachorra de fazer dscursos como se estivessem cumprindo com a obrigação.
Nós pagamos seus salários e temos um metrô péssimo. Não se deixem impressionar com a tecnologia. Isso é o mínimo, afinal estamos no século XXI!

Apesar da pouca idade e do tamanho um tanto acanhado, só percebemos que o metrô daqui é bom quando o comparamos com outros países. É claro que não existe como compará-​los em termos de tamanho ou idade, mas em qualidade podemos falar, e de boca cheia.
Já usei metrôs nos Estados Unidos, no Japão, na França e na Itália, e o que vi foram estações lotadas nos horários de pico, sujas em alguns países, feias em outros, e perigosas em alguns. Em termos de qualidade não fazemos feio não!
Infelizmente o investimento não é o bastante. Talvez, quando não existir mais espaço nas ruas para colocar tantos veículos, nossos governantes dêem a devida atenção para esse meio de transporte coletivo tão eficiente.

O sistema de metropolitano foi uma invenção humana iniciada em Londres e que, hoje, conquistou as principais cidades do mundo, como São Paulo, Rio, Nova Iorque, Buenos Aires, entre outros municípios No entanto, o de SP, apesar de ser pequeno e estar em constante expansão para lugares que ainda não tiveram o privilégio de sediar uma estação do tipo, é bem peculiar e superior a sistemas muito mais antigos e maiores, como o nova-​iorquino, considerado o mais eclético e o mais flexível do planeta (porém não muito seguro e com estações pichadas). Os trens que servem o metrô paulistano são modernos, confortáveis e, claro, são lotados nos horários de pico (mas nada que chegue realmente a atrapalhar a sua praticidade). As estações são bonitas e têm algumas, as da linha lilás, por exemplo, que têm muita modernidade, fora que as da nova linha 4-​amarela terão o orgulho de ser as mais elegantes e modernas não só do Brasil, como também de toda a América Latina. Fora isso, muitas estações têm o orgulho de sediar exposições de arte, eventos culturais e atrair curiosidades do mundo do futebol e da própria região que as circunda. Ou seja, o metrô veio para ajudar os homens londrinos a se locomoverem pela crescente Londres do fim do século XIX, em meio a revoluções industriais efervescentes, e hoje ele é mais que um meio de transportes existente em boa parte das metrópoles globais ele é um ponto de encontro, um passeio que conquistou inúmeros paulistanos em seus mais de cinqüenta anos de história pela cidade da garoa!!!

O metrô de São Paulo é fantástico, em especial a linha verde (a que passa pela Paulista). Tudo bem que não é o meio de transporte mais confortável em horários de pico, mas é a forma mais rápida e segura de se atravessar longas distâncias em São Paulo sem se preocupar com o trânsito e com o bolso.
Nos horários em que o metrô não está tão lotado, há até um certo conforto, mesmo para quem viaja em pé. Depois que criaram o Bilhete Único, ficou ainda melhor andar de metrô: pelo prazo de 2h, é possível transitar sem pagar o bilhete de volta.

Dass es in einer Grossstadt wie Sao Paulo täglich zum Verkehrsinfarkt kommt, ist kein Geheimnis. Noch heute befördern Busse 75% aller Passagiere im öffentlichen Nahverkehr. Doch seit 1974 werden die Strassen ein wenig entlastet. Denn in diesem Jahr wurde die erste U-​Bahn-​Strecke in Sao Paulo eröffnet. Heute gibt es insgesamt ca. 50 Streckenkilometer in der ganzen Stadt. Dennoch muss man meistens in Busse umsteigen, um an sein Ziel zu kommen. Eine Einzelfahrt kostet weniger als EUR 1,-. Die Bahnen gelten als sicher und sind absolut in Ordnung — nur leider nicht klimatisiert!
Video link: